9月30日，隨著成都軌道交通19號線二期工程軌道2工區紅蓮站至天府商務區站區間最后一對鋼軌接頭焊接完成，成都軌道交通19號線二期工程順利實現“長軌通”。

成都軌道交通19號線二期工程為連接雙流機場與天府國際機場的機場快線，由公司承建的軌道2工區全長38.2公里，包含道岔14組，線路起于怡心湖站（不含）止于合江站（預留）。全線“長軌通”是指采用移動式閃光焊機將已鋪設的25米標準短軌焊接連通，鎖定形成一條連續的無縫線路，可有效減少行車顛簸及噪聲，大幅提高軌道列車乘坐舒適度。

成都軌道交通19號線二期工程在西南地區首次采用裝配式預制板式無砟道床軌道，預制板采用工廠化集中生產，現場拼裝施工，灌注自密實成形；預制板式無砟道床施工使用新型輪胎式鋪軌小吊、新型輪胎式布料機等機械一體化施工模式進行安裝、灌注施工，可有效提升現場施工效率。同時為提升乘客乘坐舒適度、快捷性，該線軌道鋪設大量采用了中等、高等及特殊減振道床，包括12號可動心鋼彈簧浮置板道岔，大號碼42號鋼彈簧浮置板道岔，大號碼減振道岔創國內首例，減振減噪效果良好，可以滿足環評要求。

自2021年5月開工建設以來，項目部面臨著工期緊張、軌行區多單位交叉作業、吊裝預留井場地協調頻繁、預制板道床地下線遠距離運輸、預制板道床安裝精度高、預制板道床自密實灌注要求高、42#道床吊裝下井+地下線運輸+現場鋪設技術難度大等困難，對此項目部多次邀請各參建單位、行業專家等深入施工現場考察、調研、協調，動態調整施工工籌，不斷優化施工工藝，開創性的提出“合江站軌排井道岔吊裝微變形大角度傾斜下井方案 ”、“小曲線半徑長大構件運輸方案”、“軌行區智能管理系統”、“安全積分超市”等管理措施，有效減小安全壓力、克服施工技術難點、提高施工效率。

目前，成都軌道交通19號線二期工程已順利實現全線洞通、短軌通、長軌通節點目標。下一步，項目部將全力配合推進電通、軌行區移交、聯調聯試、安全評估等工作，為實現開通運營保駕護航。